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招生人数是按驾校最低培训能力来决定的

发布时间:2019-05-12 22:53编辑:未来汽车浏览(94)

    昨日,记者从长沙市机动车驾驶员培训管理处了解到,为规范长沙驾培市场,长沙将采取“整顿、规范、提高”的创新措施。采取“定员招生”,解决驾校学员积压。推行“先培训后收费”制度,让学员学车自己做主。建立“IC卡计时计程”培训管理系统,学员学时全程信息化管理。

    创新1

    “定员招生” 解决驾校学员积压

    日前,长沙市民张女士向本报热线96333投诉:她在新开铺路口的国安驾校报名学车,除了交2880元学费外,平日加班还得交加班费,每次考试前,还得买烟送给教练。从8月初起,本报热线接到众多市民关于驾校违规收费的投诉,其中一半都是和教练索拿卡要有关。市驾培处针对市民投诉进行核实,并对违规驾校进行了处罚。

    目前,部分驾校积压学员上万名,培训车辆和教练无法满足需求。“正在制定‘定员招生’政策,根据驾校培训能力,核定其招生人数。”市驾培处主任熊文革说,“定员招生”正在起草草案,将联合公安部门一起核定。

    “定员招生”是按驾校训练能力核定招生人数,训练能力包括场地、教练车、教练员等。同时,招生人数是按驾校最低培训能力来决定的,比如一个驾校有100台教练车,但只有50名教练员,那就只按50名教练员的规格来核定招生人数。按相关规定,目前每台教练车的培训能力是6.53人/月。

    熊文革介绍,教练员准入门槛较低,导致整个行业从业人员素质不高。下半年,长沙将实施教练员从业资格再教育,并要求驾校对教练员进行考核排名。

    创新2

    “先培训后收费” 解决多种弊端

    驾校没有了超负荷的学员积压,学员是否能得到较多的培训时间,考取驾照是否能得到尽快安排?为此,长沙拟在今年底或明年上半年实施“先培训后付费”制度。

    “对教练不满意,可以不交钱。”熊文革说,目前驾校是“先收费后培训”,学员自主选择权较少。而“先培训后付费”属于创新型措施,学员在取得驾驶证前,如果对驾校、教练的培训不满意,可以不交钱,也避免了教练索拿卡要。

    同时,这一模式将突破传统教练员选择学员的定式,届时学员可以根据教练员素质、信用度、培训能力等,自由选择教练员。比如一个驾校有3个教练员,其中一个教练员素质不高,选择他的学员自然就少,这将在无形中倒逼教练员,迫使他们自觉提高服务质量。

    目前,有部分驾校、教练欺骗学员,称可以提供驾照考试包过指标,由于是先交钱后考试,不少人等到没考过时才发现自己上当受骗。而实行“先培训后收费”政策后,因学员要取得驾驶证后才付钱,这种情况将能避免。

    据了解,“先学车后付费”模式已在上海、江苏试点推广,也获得了交通运输部的认可,该模式施行后,上海不少驾校投诉为零,考试通过率大幅提升。

    创新3

    刷卡记录学员练车学时

    同时,为配合“先培训后交费”模式,长沙未来还将推行“IC卡计时计程”培训管理系统。

    “就像公交IC卡一样,将学员学时记录卡里。”市驾培处副主任黎亚琼说,长沙目前有30余万学员,主管部门无法清点每个人的学时。而这种“IC卡计时计程”培训管理系统,将会在学员培训时进行刷卡,对学员学时进行记录。

    据了解,“IC卡计时计程”培训管理系统投入使用后,学员到驾校报名时,驾校会为其发放一张实名制IC卡,学员每次练车,都要在学时开始前、结束后进行刷卡,IC卡对学员学车的学时进行强行记录,当达到规定学时后,方能进行相应考试。

    比如,C1驾照规定是78个学时,科目一是12个学时,学员的IC卡上只有记满12个学时后,才能进行科目一考试。科目二是26个学时,其中理论2个学时,实操24个学时,只有分别达到规定学时后,才能进行科目二考试。

    “这样既能保障学员的合法权益,又能提高驾校培训质量。”黎亚琼说,建立“IC卡计时计程”培训管理系统,使学员学时与教练员捆绑在一起,逼迫驾校管理到位,保障学员学时及学车质量。

    黎亚琼建议,目前市民如果要学车,请根据交通、交警等部门公布的驾校信誉考核排名和驾校通过率排名进行选择。报名时,一定要签订标有收费明细的一费制合同。此外,教练员都有教学大纲,每次培训完后,学员需在教练员的培训大纲上签字,以此维护自身利益。

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