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柯迪亚克会出现较为明显的共振

发布时间:2020-04-28 11:02编辑:未来汽车浏览(85)

    一款车好不好,需要从许多维度进行验证,之后才能给出一个中肯的评价。如果一款车连一些较为低级的基础都做不好,无论配置再高、动力再好、外形再美,可能都会败走麦城。比如说上汽大众旗下斯柯达的顶梁柱车型:柯迪亚克。

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    已经逝去的2018年,对于在国内汽车市场上摸爬滚打的绝大部分车企来说,可以说是黑色的一年:国内车市28年来首次经历负增长,很多车企都出现了或多或少的负增长。而对于上汽大众斯柯达来说,34万辆的总销量已经十分的不错了。特别是刚刚加入斯柯达产品矩阵不久的SUV家族,更是为斯柯达的增长立下了汗马功劳——柯米克3.7万辆、柯珞克3.1万辆,而斯柯达在国内的首款SUV产品、2017年初次上市的柯迪亚克更是取得了5.1万辆的成绩。虽然不及哈弗H6一个月的销量,但斯柯达作为上汽大众的低端走量品牌,品质没有得到德系精工加持,却依然能够依靠低价策略获得较为满意的销量。斯柯达已经可以偷着笑半天了。

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    不过卖得越多,斯柯达减配之后的恶果相应也就暴露得更多。就拿刚刚推出2019款车型的柯迪亚克作为参考:18.99万元至26.99万元的售价区间,可以说是比许多合资品牌紧凑级SUV都卖得贵一截,更是比自主品牌紧凑级SUV售价“高贵”了不少。然而在德系粉丝眼中,这样的售价或许才能配得上“比较高级”的大众副厂牌——斯柯达。但是“高贵”的售价并没有体现出应有的高贵品质,比如一直困扰着所有柯迪亚克车主的“1200转共振”问题。

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    柯迪亚克自从2017年年中上市之后,就一直有车主投诉:当发动机转速达到1200转时,柯迪亚克会出现较为明显的共振。包括方向盘抖动、后排座椅共振、后备箱共振等等。而柯迪亚克免费的“按摩”功能,至今为止都没有得到有效的解决。甚至一些车主还会因为共振久了,出现让人烦恼、注意力无法集中的耳鸣。都知道开车是一件需要集中注意力的事情,如果出现让人无法集中注意力的耳鸣,安全就会被打上一个大大的问号。

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    深究柯迪亚克的共振之谜,除了因斯柯达是大众旗下廉价走量品牌,而在隔音棉、止震材料这类减轻共振、异响材料的偷工减料以外,所有疑点还指向了该车全系标配、也是一辆车最为重要的零部件之一——来自大众的7速双离合变速箱。柯迪亚克全系搭载的7速双离合变速箱,在大众内部代号为DQ380。不过大众似乎有意让定位更低更廉价的斯柯达品牌有一点小毛病——柯迪亚克的变速箱与发动机匹配并不是很好,不然也不会出现发动机运转至1200转时出现方向盘、车身多处共振的严重问题。

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    就算2018年柯迪亚克拿下了斯柯达品牌SUV车型中销量最高的头衔,但如果后续年度小改款并没有加强车身止震材料、变速箱匹配也不到位的话,那么销量持续下降也是可以预见到的事情。毕竟1200转可是一个相当重要的转速——高速公路巡航,大多数老司机都会将发动机转数维持在1000-1300转这个低转速区间,从而得到比较理想的油耗。但柯迪亚克却在1200转免费赠送“按摩”……而在市区道路上,红绿灯较多,起步之时都会经历1200转,共振再次袭来……或许这就是斯柯达的“高贵”吧:让车主享受免费按摩……

    写在最后

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    虽说斯柯达销售口中一直都向意向客户传递:“懂大众的消费者都买了斯柯达”。但是被大众定位于廉价、走量品牌的斯柯达,在国内市场上一直充当着减配无敌手的角色:比如换上MQB平台的明锐,却将多连杆独立后悬挂减配为扭力梁;而柯迪亚克国内版本与海外版本对比,车门板上的搪塑软内饰变成了硬塑料、门板储物格内的植绒直接取消,甚至连点烟器这样不值钱的配件也直接省了。

    连看得见的地方都一省再省,那么看不见的地方呢?相信按照斯柯达在国内的定位来说,可能会比看得见的地方更省!你喜欢减配的车么?

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